商议环节的第一个问题是各企业在新能源航行器研制、适航取证过程中碰到的难点和痛点有哪些。沃飞漫空薛松柏首席手艺官从主机企业的角度给出了见解，认为eVTOL航行器的成长根基锁定在了2到6吨的局限内，各主机企业在电池、电机方面的高度定制化成长晦气于行业的总体提高，造成了必然的资源虚耗和反复扶植，若何统一电机、电池规格和尺度，合作研发共性手艺是各主机企业下一步要考虑的问题。

正力新能于哲勋首席产物官从航空动力电池的角度给出了见解，认为现有汽车动力电池的手艺指标难以知足eVTOL航行器的需求，需要斥地新的材料和系统，具有必然的挑战。于哲勋首席产物官强调，航空动力电池要求三高一快，即高平安、高能量密度、高倍率，还有超等快充，想要面面俱圆是很难题的，尤其是对于eVTOL航行器来说要在较低电量下实现10C甚至12C的大倍率放电机能，确保飞机的平稳下降，还有好多问题需要行业去解决。

卧龙电气刘栋良副总裁认为，新能源飞机的难度要高于新能源汽车，行业的成长不会那么敏捷，需要行业更有耐烦和定力，这是第一个难点；系统层面的尺度统一切实非常主要，电机配套企业也面临和主机企业同样的问题，这是第二个难点；如今好多eVTOL航行器要求电机和驱动系统做到一体化，螺旋桨转速在1500到2000rpm，涵道式电扇能达到5000到10000rpm，机能要求很高，还要考虑到设计余量，主机企业和电机企业应该经由深度绑定才能获得成本最低、机能最好、余量起码的产物，这是第三个难点。

亿航贺天星副总裁从新能源航行器取证的角度进行了分享，认为之前eVTOL适航取证的难点在于审定根蒂和尺度匮乏，亿航在取证过程中也碰到了好多难题，这些问题陪伴着局方和各家企业的起劲正在慢慢获得解决。

商议环节的第二个问题是，亿航若何经由贸易模式实现社会效益和公司效益的提拔。贺天星副总裁回覆道，亿航正接纳递进式的贸易模式，eVTOL航行器是贸易模式中的一个要素，将来会经由配套场景发生更多的盈利，新能源航空财富不止聚焦于飞机，而是去做“航空+”财富，与更多的合作伙伴把整个生态做大做强。

商议环节的第三个问题是，电池能量密度对eVTOL航行器航程造成了很大影响，是否有其他可行的动力方案以提高航程。薛松柏首席手艺官认为，增程是可行的解决方案，小型涡轴APU搭配400千克的高能量密度电池能够实现600到800公里的航程，沃飞漫空已经将该手艺方案的研制提上日程。

商议环节的第四个问题是，我国将来的低空交通管制..会若何成长。刘栋良副总裁认为，今朝是手艺先行、财富慢慢孵化的成长模式，航行器取证后会先在特定区域进行试点，等数据储蓄到必然水平再慢慢推广开，低空交通管制..也会有一个慢慢的成长过程，需要时间去成长。

商议环节的最后一个问题是，电动飞机若何确保电池的平安性，防止自燃事变发生。于哲勋首席产物官对这个问题进行认识答，指出航空动力电池平安性是一个系统工程，一方面从原材料、系统设计、工艺制造、系统集成等维度提拔电池的不乱性和平安性，另一方面在系统层面做好防热扩散办法，在电池受到严重外界损坏时避免连锁回响。

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