马航MH370事件终于也告一段落了，对于悬了十几天的国人的心也算是可以放下了，有悲伤、有愤怒、也有同情与祝福，这也是笔者生活到现在听闻的第一起飞行事故了，内心也是百感交集。不过说到飞机坠毁如何会和手机联系到一起，想必每个坐过飞机的人心里都清楚：在国内的航班上，手机是被反复通知要求关机的，飞行模式也不可以。
那，手机为什么需要关机？开着手机会对飞机造成什么样的影响？手机真的会影响飞机坠毁么？今天笔者就为大家一一揭开这些疑问。
事实上，就历史上的坠机事件发展到今天为止，还没有一起事故是可以确凿的拿出证据证明是手机信号对飞机进行了干扰而造成的。当然，因为信号干扰造成的空难还是有证可查的：
1991年5月26日，奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。
1998年2月16日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措，操纵失误，复飞过程中，失速，机身 翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。
看来电子干扰的确会对飞机造成很严重的后果，那手机具备这样的实力么？
手机能给飞机带来什么样的影响？
相信经常用耳机听音乐的朋友，一定会遇到一种情况，那就是正听着很开心的时候，耳机里传来一阵“刺刺啦啦”的电流声，而随后你将会看到离你不远处的手机收到了一封短信或是有人来电。那么其实这个原理大家也都比较了解，这里也就只简单的为大家普及一下小知识。
我们通常佩戴的特大号的耳机大家都知道，耳机左右两磁芯分别绕上线圈再配上两块小铁片铁片会随着磁性强弱而振动因此产生声音，由于线圈联接音频输出接口上，因此耳机电流强弱决定了磁性强弱同时决定了声音大小。而手机通信是靠电磁波，在手机呼出和呼入时的发射功率比较大。这样就会影响周围的磁场空间，所以与电磁有关的用电器就会受到手机电磁波的干扰。耳机自然就不可幸免。
不过如果你将你的手机拿到离耳机稍微远一些的地方，大概1米左右的距离的时候，你的耳机就很难再听到嘈杂的电流声了，看来电磁波的影响范围也并没有那么大。
而我们平时所坐的飞机通讯模组自然是在机头的位置，导航等系统的位置也是一样，从机头到第一名乘客的距离少说也有好几米远，如果真要说手机信号会对飞机信号产生较大的影响，你觉得可能么？美国有一个小组做过一个实验，用比手机强很多的信号源，还是对飞机没有什么干扰。所以说，如果是一两个，甚至十来个手机开着机的话，信号强度还是不足以干扰到飞机的正常运行，但如果是好几百的手机同时搜索信号的话，这可就说不准了。
为什么飞机上不能开手机？
曾经在大连到上海的一个航班上，一位乘客不听空乘人员的劝阻，拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机，最后被处以2000元的罚款。与不关手机相比，“不听劝”是个更加严重的行为。要知道，对于飞行中被告知的飞安规则，如果强行不服从，是可能被视为劫机的。另一方面，“飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿，并未得到航空部门的认可，这是一个事实。
飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时，美国联邦通讯委员会（FCC）作出了这个规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行。但在民航业内，对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段，做了大量相关实验。但是，他们始终没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。（他们也不能证明没有影响）因此，尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定（最近的一次是2007年），但还是维持了原规定。
既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。但实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。
智能手机厂商为了解决这个问题，便提供了“飞行模式”这样一种解决方案。“飞行模式”即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，从这种技术本身来说，基本解决了手机产生的信号干扰问题。
但是国内航空公司不接受“飞行模式”的主要原因是，中国民航局并没有对飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商，不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能，因此很难保证没有问题。换句话说，中国民航局所采取的方式无疑是最稳妥、同时也最不灵活的一种方法。就在去年10月末，美国联邦航空局FAA认可了在飞行过程中，允许用户将手机调至“飞行模式”而不用直接关机，当然，飞行过程中手机的通话功能依然被明令禁止。
看到这里有的读者要问了，那我们能不能在飞机上开手机呢？至少在目前，这个问题非常简单：坐飞机就要遵守坐飞机的规则。讨论科学原理并不等于可以破坏规则。
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